如果你恨一个人，就让到民航去工作，因为这是一个辛苦心酸的行业！

　　如果你爱一个人，就让到民航去工作，因为民航正经历着最好的时代！

　　一个不发展的行业肯定不是一个好行业，一个总是不盈利的公司肯定不是一个好公司。

　　看看如今高速增长的民航业，再看看那些经历着去库存、去产能的行业，背后是裁员降薪的痛楚，你就知道我们有多么幸运！

　　看看如今稳健发展的民航业，再看看那些大起大落的行业，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，你就知道我们有多么幸运！

　　一、 民航业正经历着最长的发展周期

　　如果将民航放到改革开放40年历史中去看，用民航旅客周转量（RPK）来看，你就会知道我们经历了怎样的40年。

　　请看下图，蓝色柱状是全民航旅客周转量，棕色是同比增速，绿色水平横虚线是5%的增速线。

　　在1978-2008年的这前30年里，民航每年的增速就像心电图一样，大起大落!

　　在这30年里，有3个年份，增速为负数：

　　1983年的-0.9%

　　1989年的-13.7%

　　2003年的-0.4%

　　在这30年里，有3个年份，增速低于5%：

　　1997-的3.4%

　　1998年3.5%

　　2008年的3.3%

　　在这30年里，有2个年份，增速低于10%：

　　1996年的9.8%

　　1999年的7.1%

　　也就说，30年里，平均5年就有一次负增长或是在3%左右的低增长。

　　也就说，30年里， 行业周期只有5年，远远短于经济增长周期。

　　也是在这30年里，有多次超过30%的增速。

　　大起大落的时代，中国民航曾经出现多少个航空公司，又曾经消失了多少航空公司。

　　这30年里，无论是政治经济社会任何方面稍有变化，都对民航业产生极大的冲击。

　　有人说，只有经历过战争的人，才会体会到和平的可贵。

　　同样，曾经历过巨额亏损时代的老民航人，才体会今天民航发展的不易。

　　但是当我们蓦然回首，发现民航依然高速发展了10年。

　　看看上面那幅图，从2009-2018年的这十年间，民航旅客周转量增速都是在10%以上。

　　与前30年大有不同，这10年是我们国运持续提升的十年，也是民航最好的十年。

　　回顾改革开放40年：

　　1978年旅客运输量为231万人次，

　　1987年旅客运输量首次突破千万人次，

　　1995年旅客运输量首次突破5000万人次，

　　2004年首次突破1亿人次，

　　2009年首次突破2亿人次

　　2012年首次突破3亿人次

　　2015年首次突破4亿人次

　　2017年首次突破5亿人次

　　2018年首次突破6亿人次

　　2009年以来的十年，净增了近4亿人次。

　　经历这个时代的民航人，难道你不应该珍惜吗！

　　二、 民航业正经历着最长的盈利周期

　　民航增长曾经大起大落，与此对应的是航空公司的业绩也一样大起大落。

　　以最早上市的航空公司东航来看，东航处于最为发达的长三角地区，曾拥有最好的市场，最好的管理以及最好的盈利能力。

　　东航作为民航业的标杆，最早于1996年就上市了。

　　而海航在1999年，南航在2003年，国航在2006年才实现A股上市。

　　我们可以看看1994年以来的25年间东航的业绩！

　　下图中：蓝色柱状是历年营业收入，绿色柱状是净利润，红色折线是净利率，紫色水平虚线是0%的净利率线，棕色水平虚线是5%的净利率线。

　　1994-1998年的15年间：

　　东航有4年的是亏损的：

　　1998年：营收85亿元，净利-7.1亿元，净利率-8.3%。

　　2003年：营收140亿元，净利-7.1亿元，净利率-5.0%。

　　2006年：营收282亿元，净利-31.2亿元，净利率-8.2%。

　　2008年：营收418亿元，净利-140.5亿元，净利率-33.6%。

　　有6年净利率是低于3%的，

　　只有2年是高于5%。

　　而2009-2018年的10年间：

　　有5年净利率是高于5%的，有2年是高于3%的，只有3年是低于3%。

　　要知道以前的油价比今天低得多，以前的飞机价格比今天低得多，而今天的机票价格比20年前并没有涨太多。

　　国航、南航的总体情况也差不多。

　　这十年，可以说，是航空公司业绩最好的十年。

　　三、民航业正经历着最好的时代

　　从经济发展来看

　　最近十年，虽然我们的增速逐渐放缓，但是由于基数的不断扩大，实际上我们的绝对增加值大大超过以前。

　　其实，我们许多企业在经营会发现一个现象，就是很多时候做增速好做，做增量难做。

　　因为增速很多时候迷惑人，而增量的具体数值大家看得清清楚楚，不容易被迷惑。

　　现在消费已经成为拉动经济的主力军，而消费升级又是其中的关键，民航正是居民消费升级中的重要需求。

　　大家都会讲我国每年还有超过10亿人没坐过飞机，这10亿人就是民航巨大的市场潜力之所在。

　　只要国家经济不断增长，居民消费需求不断释放，其中很大一部分人就会从潜力市场转化为实实在在的市场。

　　从社会变革来看

　　当前正面临百年未有之大变局，消费仍在持续升级，供给侧改革仍在不断推进，城市化进程仍在继续。

　　百年未有之大变局，无论怎么变，全球融合的趋势不会变，各国的交流交往加深的趋势不会变，在这个大变局中，融合就是民航的机遇。

　　消费仍在持续升级，升级就是机会。即使我们说消费下沉，小镇青年的消费需求不断释放，这也是民航的机遇。毕竟世界那么大，小镇青年也想去看看。

　　供给侧改革仍在不断推进，许多行业供给过剩，但民航到目前来看，尚未出现过剩，需求潜力仍很大，我们未来做的仍是增加供给。

　　城市化进程仍在继续。当农民变成市民的时候，很多时候他就成了民航潜在消费群体了，城市化率不断提升时，就是民航覆盖的消费人群不断提升。

　　从行业融合来看

　　我们常常说，是高铁严重冲击了民航业。

　　但仔细想想，交通行业本身就是相互融合，相互促进，共同发展的行业。

　　自从有了高铁，我们的生活方便了许多。笔者经常往返宁沪两地，一个多小时的路程，无论是舒适度和效率比以前都大大提升，假如没有高铁，那又是怎样一个的体验啊。

　　我们看上海虹桥机场，与高铁全面对接，既提升了整体交通行业的运行效率，也提升了旅客感受，提升整个社会时间价值。高铁帮助虹桥机场大大提升了覆盖半径、覆盖人口。

　　高铁帮助民航做大了蛋糕，而非瓜分了民航的蛋糕。

　　一花独放不是春，万紫千红春满园。

　　也许未来就是民航主外，高铁主内。

　　长达十年的高速增长、长达十年的盈利周期，即使放在全球民航业最为发达的美国也是绝无仅有的事。

　　可以说，这是民航最好的时代！

　　请珍惜吧，民航人！